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你的車子可能被勒索病毒侵入？原因與這個芯片有關(guān)
這種芯片在不同市場的多種設(shè)備上都有應(yīng)用，但問題是多年后，具有相似缺陷的英飛凌芯片卻出現(xiàn)在了一臺現(xiàn)代汽車上。不只是一輛車遇到了這樣的問題，寶馬和福特的汽車中也發(fā)現(xiàn)了有類似缺陷的芯片，通過該芯片，黑客能夠遠程訪問和控制汽車內(nèi)存。
2017-08-21
產(chǎn)業(yè)前沿 安全與可靠性 汽車電子
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V2X已投入使用，但仍有兩個技術(shù)難關(guān)必須要過
近幾年，V2X技術(shù)的發(fā)展不能說是不快，至少現(xiàn)在已經(jīng)能夠在路面上看到量產(chǎn)的V2X技術(shù)了。但如果仔細分析會發(fā)展，現(xiàn)如今的V2X技術(shù)距離真正的量產(chǎn)使用，還有一段不小的距離。
2017-08-18
產(chǎn)業(yè)前沿 車聯(lián)網(wǎng) 無線技術(shù) 通信
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解讀：為什么毫米波雷達是自動駕駛不可或缺的傳感器？
在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達（LiDAR）相比，毫米波雷達（Millimeter-Wave Radar）更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場出貨量相當(dāng)可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達。此外，毫米波雷達在歐洲的普及率非常高。
2017-08-18
毫米波雷達 自動駕駛 傳感器
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值得收藏！45家新能源車用電機供應(yīng)商名錄大全
目前，我國新能源汽車配套電機市場仍然是國內(nèi)自給，國際競爭對手參與較少。而國內(nèi)技術(shù)水平與國外相比，仍有不少差距。本期熱點關(guān)注整理了45家新能源汽車電機企業(yè)的地域分布及其為企業(yè)提供配套情況，供大家參考。
2017-08-17
新能源汽車 電機 供應(yīng)商
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鋰離子電池安全測試解析：擠壓、針刺、短路
鋰離子電池的安全性是我們需要優(yōu)先考慮的問題，特別是在乘用車等關(guān)系到我們生命財產(chǎn)安全的領(lǐng)域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們設(shè)計了多種安全性測試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因此如何通過電池結(jié)構(gòu)設(shè)計確保鋰離子電池能夠通過安全性測試，從而保證在使用中的安...
2017-08-16
鋰離子電池 安全測試 汽車電子
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特斯拉感應(yīng)電機轉(zhuǎn)子專利解析
這一項技術(shù)曾是Tesla關(guān)于電機的秘密，這項專利2014年和Tesla的其他專利一并公開，從此可以一窺其中的巧妙之處。應(yīng)用在特斯拉（Tesla）Model S的感應(yīng)電動機銅芯轉(zhuǎn)子是一項創(chuàng)新的技術(shù)，即專利US20130069476。我將它稱為工程師的藝術(shù)，用精妙來稱贊它也不足為過。
2017-08-14
產(chǎn)業(yè)前沿 特斯拉 控制/MCU 汽車電子
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利用創(chuàng)新電子產(chǎn)品增強司機的視力、感官和反應(yīng)能力
今天的ADAS功能是由包括攝像機、雷達和激光雷達在內(nèi)的一系列傳感器技術(shù)實現(xiàn)的。設(shè)計人員現(xiàn)在可以高效地開發(fā)出諸多先進的安全功能，比如正面碰撞告警、盲區(qū)檢測、行人檢測和自動駕駛功能。攝像機被廣泛用于物體識別，而采用射頻電磁波的雷達則被用于測量距離。激光雷達使用激光束測量距離，也可以用...
2017-08-14
激光雷達 汽車電子 傳感/MEMS ADAS
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一文解析車載動力電池系統(tǒng)及充電機充電技術(shù)
電動汽車采用電能替代化石燃料作為動力，是未來交通的唯一長遠解決方案。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的心臟，只有對其進行充分的了解，才能實現(xiàn)電動汽車的順利推廣。本文從國內(nèi)外電動汽車主要車載動力電池的發(fā)展趨勢角度出發(fā)，對比較有發(fā)展前景的鋰離子電池及其電池管理系統(tǒng)進行了重點分析。
2017-08-08
電動汽車 電池 管理模塊
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毫米波雷達PK激光雷達，各自短版如何彌補？
所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個子頻段，測距原理跟一般雷達一樣，即把無線電波（雷達波）發(fā)出去，然后接收回波，利用障礙物反射波的時間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對速度。
2017-08-04
RF/微波 汽車電子 自動駕駛
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