- 符合EPL V3.0.1和JASPAR標(biāo)準(zhǔn)
- 無縫隙低壓規(guī)格
- 優(yōu)化EMC，符合OEM規(guī)格
- 帶休眠功能
- 汽車行業(yè)
恩智浦半導(dǎo)體近日宣布推出全新FlexRay收發(fā)器系列，以支持汽車行業(yè)在未來的車型中采用48V供電電壓。新型48V FlexRay產(chǎn)品無需加裝昂貴的外部解耦器件即可支持即將普及的48V標(biāo)準(zhǔn)，在待機(jī)和休眠模式下功耗極低，在降低二氧化碳排放的同時還具有出色的ESD保護(hù)功能，并且耐壓性能可以達(dá)到+/-60V的產(chǎn)品。
由于車內(nèi)原本的機(jī)械功能正逐步實(shí)現(xiàn)電氣化，標(biāo)準(zhǔn)12V車載網(wǎng)絡(luò)在電動轉(zhuǎn)向、動力總成及車載動態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)用上已達(dá)到極限。現(xiàn)在汽車制造商已決定將48V系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，而非直接加大12V系統(tǒng)電纜的直徑。該舉措將確保為所有高電流設(shè)備提供高效電源。OEM廠商同時希望48V系統(tǒng)能夠優(yōu)化再生制動能量回收、替換電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)以及改善空調(diào)系統(tǒng)，從而降低二氧化碳排放。此外48V供電系統(tǒng)還可以降低高功率執(zhí)行器的重量和體積。
恩智浦 48V CAN收發(fā)器系列
恩智浦在業(yè)內(nèi)率先推出性能卓越的FlexRay收發(fā)器，無需加裝昂貴的外部解耦器件即可支持即將普及的48V標(biāo)準(zhǔn)，充分證明了恩智浦在車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這款新型收發(fā)器在待機(jī)和休眠模式下功耗極低，在降低二氧化碳排放的同時還具有出色的ESD保護(hù)功能，凸顯了恩智浦在高性能混合信號方面的戰(zhàn)略。雖然其他公司仍在設(shè)計(jì)中采用低壓CMOS工藝，而恩智浦的ABCD3/9技術(shù)能夠以高密度數(shù)字邏輯電路提供遠(yuǎn)超60V的高壓性能。
在2011年在德國舉行的第15屆汽車電子大會上，寶馬、奧迪、戴姆勒、保時捷以及大眾公司宣布將共同推動48V系統(tǒng)在中短期內(nèi)的快速普及。與此同時，他們呼吁半導(dǎo)體公司積極支持這一舉措。寶馬公司E/E架構(gòu)、系統(tǒng)功能、軟件開發(fā)以及電子移動部門負(fù)責(zé)人Giuseppe Mascolino表示：“由于汽車上的高功率電子設(shè)備越來越多，不論是從技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)角度來看，僅僅依靠12V電源承載這些功能已經(jīng)變得越來越困難。因此，寶馬和其他主要汽車制造商決定為未來車型增加另一套48V系統(tǒng)，作為現(xiàn)有12V車載網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。這有助于未來方便而低成本地集成高功率元件，從而實(shí)現(xiàn)各種新型創(chuàng)新功能。”
恩智浦半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理Kurt Sievers表示：“作為全球領(lǐng)先的車載網(wǎng)絡(luò)半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們不斷尋找各種方式以推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新。我們現(xiàn)有的車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品系列以及全新的60V FlexRay收發(fā)器系列充分證明了這一點(diǎn)，它們可以推動車載網(wǎng)絡(luò)上升到全新的功率水平。汽車制造商采用恩智浦的CAN和支持48V系統(tǒng)的FlexRay收發(fā)器，現(xiàn)在就可以開始為未來的汽車設(shè)計(jì)更多應(yīng)用。”
恩智浦是全球排名第一的CAN和FlexRay產(chǎn)品供應(yīng)商，十多年來始終引領(lǐng)FlexRay市場的發(fā)展。
上市時間
全新系列60V FlexRay收發(fā)器包含以下器件：TJA1081B將于2012年第二季度上市開始供貨
- 符合EPL V3.0.1和JASPAR標(biāo)準(zhǔn)
- 無縫隙低壓規(guī)格
- 優(yōu)化EMC，符合OEM規(guī)格
- 帶休眠功能 (提供VBAT，含穩(wěn)壓器控制器)
