機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
- 電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)
- 三大難關(guān)：電池系統(tǒng)的能量密度問(wèn)題、電機(jī)系統(tǒng)的體積和響應(yīng)速度問(wèn)題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的效率問(wèn)題
- 電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，對(duì)電子系統(tǒng)性能和功耗都提出了新的要求
節(jié)能和環(huán)保的雙重需求使得新能源汽車在全球范圍內(nèi)日益引起業(yè)界重視，然而從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車，人們也面臨多種選擇。在汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。目前看來(lái)技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動(dòng)力，下一步就是純電動(dòng)汽車，再下一步可能就是完全脫離電動(dòng)的燃料電池汽車，燃料電池可能是最終的解決方案。不過(guò)，現(xiàn)在看起來(lái)氫燃料的應(yīng)用還比較遙遠(yuǎn)，所以近期內(nèi)難以得到很大范圍的推廣。
混合動(dòng)力電動(dòng)車電壓及電流大幅增加
從技術(shù)上講，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車使用的技術(shù)是非常相似的，二者也共同面臨著一些技術(shù)上的障礙，電池系統(tǒng)的能量密度問(wèn)題、電機(jī)系統(tǒng)的體積和響應(yīng)速度問(wèn)題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的效率問(wèn)題是當(dāng)前電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車面臨的三大難關(guān)。除此之外，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上的另一個(gè)障礙是高壓電氣系統(tǒng)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的轎車使用的是12V的電源系統(tǒng)，商用大客車、卡車使用24V供電系統(tǒng)?，F(xiàn)在所有的車用電氣系統(tǒng)的零部件基本上都是按照12V和24V兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)的。但是現(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)車要求的電壓等級(jí)與電流容量都大幅度增加了。比如混合動(dòng)力到了輕度混合這個(gè)等級(jí)的話，電壓要求一般都會(huì)在120V-140V之間，有些甚至?xí)哌_(dá)280V、288V乃至360V，電動(dòng)車可能還會(huì)更高。目前在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的豐田公司正在研究工作電壓能達(dá)到600V的下一代的電動(dòng)車系統(tǒng)。像這樣的高電壓以及大電流的應(yīng)用是以前的傳統(tǒng)車上所沒(méi)有的，所以混合動(dòng)力和電動(dòng)車要求電氣系統(tǒng)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)一些全新的零部件，包括高電壓大電流零部件、連接器、電纜、線束、配電系統(tǒng)等等。
混合動(dòng)力車須用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)
通常來(lái)講，汽車電子還包括動(dòng)力系統(tǒng)控制、電池控制、底盤控制等諸多應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)于電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車來(lái)講，這些領(lǐng)域當(dāng)中，它需要的產(chǎn)品和技術(shù)，也都跟傳統(tǒng)汽車技術(shù)不同。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車上面，很多輔助系統(tǒng)的動(dòng)力都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源來(lái)提供的，例如空調(diào)、助力方向盤等等，其動(dòng)力都是由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供。而混合動(dòng)力汽車需要解決的問(wèn)題就是必須用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的解決方案來(lái)替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方案。德?tīng)柛Ｒ苍陂_(kāi)發(fā)這樣的產(chǎn)品，比如電動(dòng)空調(diào)就是我們熱交換系統(tǒng)事業(yè)部的一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品原型開(kāi)發(fā)已基本完成，如果現(xiàn)在和主機(jī)廠合作的話，就可以在比較短的時(shí)間內(nèi)投放市場(chǎng)。德?tīng)柛＿€將不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。就整車集成而言，混合動(dòng)力車的功能比較多，由于它有了第二個(gè)動(dòng)力源，這個(gè)動(dòng)力源完全是由電子來(lái)控制的，因此對(duì)安全性能提出了非常高的要求。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，德?tīng)柛Ｅ煽酥铝τ谡囯娮与姎庀到y(tǒng)的集成。我們現(xiàn)在正在做的一件事情是把我們的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)延伸到混合動(dòng)力、電動(dòng)車領(lǐng)域，以幫助主機(jī)廠進(jìn)行混合動(dòng)力汽車電子電氣系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，利用我們的經(jīng)驗(yàn)和專長(zhǎng)以及我們的產(chǎn)品來(lái)幫助主機(jī)廠開(kāi)發(fā)出適應(yīng)于市場(chǎng)的產(chǎn)品，并盡快投產(chǎn)。
對(duì)電子性能和功耗提出新要求
電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，對(duì)電子系統(tǒng)性能和功耗都提出了新的要求，從系統(tǒng)來(lái)講有兩方面：一方面是電子系統(tǒng)，另一方面是電氣系統(tǒng)。其中，電子系統(tǒng)方面的挑戰(zhàn)可能更大，最集中的表現(xiàn)就在電機(jī)控制系統(tǒng)。電機(jī)控制系統(tǒng)需要用到很多的電子器件和零部件，例如大功率的半導(dǎo)體器件。但是現(xiàn)在大功率的半導(dǎo)體器件無(wú)論是成本、體積，還是它能夠處理的能量密度，實(shí)際上都不是很適應(yīng)于汽車工業(yè)的需要。因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上這種大功率的電子器件主要應(yīng)用在其他工業(yè)領(lǐng)域，在性能和成本上面的要求沒(méi)有汽車行業(yè)這么苛刻。我們需要解決的問(wèn)題是如何以最低的成本，設(shè)計(jì)出能滿足汽車應(yīng)用苛刻要求的系統(tǒng)
