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兼容4.1、4.2和5的低功耗藍(lán)牙SoC和工具可應(yīng)對(duì)IoT挑戰(zhàn)2
4.1、4.2 和 5 版藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低功耗藍(lán)牙做出了重要升級(jí)改進(jìn)，旨在讓短距離無線標(biāo)準(zhǔn)成為物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 無線應(yīng)用的更優(yōu)選擇。 該系列內(nèi)容包括兩部分，第 1 部分介紹升級(jí)內(nèi)容并概述其優(yōu)勢(shì)。此處為第 2 部分，介紹了低功耗藍(lán)牙 SoC、模塊和套件，并討論實(shí)現(xiàn)各部分相對(duì)平衡的設(shè)計(jì)方法。在了解系列內(nèi)容后，有能力的設(shè)計(jì)人員應(yīng)能夠輕松開展低功耗藍(lán)牙設(shè)計(jì)。
2017-06-07
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看無線電池管理系統(tǒng)如何滿足業(yè)界對(duì)更高可靠性的需求？
如果希望鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行，就需要相當(dāng)小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點(diǎn)上運(yùn)行。隨著時(shí)間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會(huì)減小，而且各節(jié)電池容量之間會(huì)出現(xiàn)差異，因此對(duì)系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內(nèi)。
2017-05-09
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純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
針對(duì)目前唯一可以產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)汽車使用的主要能源動(dòng)力電池，設(shè)計(jì)開發(fā)了電池管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的各種運(yùn)行參數(shù)：電池SOC、總電壓、總電流、單體模塊電壓、電池包內(nèi)特征溫度。
2017-03-27
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拆解蘋果W1：AirPods和Beats耳機(jī)都用的神奇芯片
我們一直急于取得這些新興的無線聽戴式設(shè)備，因?yàn)橄脒M(jìn)一步了解W1無線SoC與慣性傳感器，今天就來看看AirPods和Beats耳機(jī)都用的神奇芯片的拆解細(xì)節(jié)。
2017-03-17
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Xilinx發(fā)布射頻級(jí)模擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5G無線顛覆性技術(shù)突破
All Programmable技術(shù)和器件的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司（Xilinx, Inc.）日前宣布通過在其16nm全可編程（ All Programmable）MPSoC 中集成射頻（RF）級(jí)模擬技術(shù)，面向5G無線實(shí)現(xiàn)顛覆性的集成度和架構(gòu)突破。
2017-02-22
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技術(shù)前沿：Intel處理器有瑕疵，18月后恐變“磚頭”
據(jù)報(bào)道：Intel Atom C2000 系列處理器有一個(gè)重大缺陷──搭載該 SOC 處理器的產(chǎn)品在使用超過 18 個(gè)月后，產(chǎn)品有可能變成“磚頭”。
2017-02-20
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通過FPGA智能調(diào)試工具縮短驗(yàn)證時(shí)間
設(shè)計(jì)人員選擇具有優(yōu)秀調(diào)試能力的FPGA器件，可以縮短開發(fā)周期并降低成本，同時(shí)顯著加快上市速度。FPGA和SoC設(shè)計(jì)人員要克服許多挑戰(zhàn)，才可以把產(chǎn)品投入生產(chǎn)。
2016-11-10
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不用處理器控制FPGA總線的方法
許多FPGA設(shè)計(jì)使用嵌入式處理器實(shí)現(xiàn)控制。典型的解決方案是使用Nios這樣的軟處理器，雖然內(nèi)置硬處理器的FPGASoC也變得很流行了。圖1顯示的是一個(gè)典型的Altera FPGA系統(tǒng)，其中包含了處理器和通過Altera的Avalon內(nèi)存映射(MM)總線連接的各種外設(shè)。這些處理器極大地簡(jiǎn)化了終端應(yīng)用，但要求很強(qiáng)的編程背景和復(fù)雜的工具鏈知識(shí)。這將妨礙調(diào)試，特別是當(dāng)硬件工程師不想求助軟件工程師，只需要一種簡(jiǎn)單的方式讀寫外設(shè)時(shí)。
2016-08-10
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助續(xù)航一臂之力：解析電池管理BMS與SOC精度
現(xiàn)階段容量較小電池的純電動(dòng)汽車，有很多用戶反映使用體驗(yàn)很糟糕，那么我們就來討論兩個(gè)與之相關(guān)的議題：電池能量管理（BMS）和荷電狀態(tài)（SOC）的精度，看看這兩個(gè)東西怎樣才能助續(xù)航一臂之力。
2016-08-05
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基于SoC的雙目視覺ADAS解決方案
相比于單目視覺，雙目視覺（Stereo Vision）的關(guān)鍵區(qū)別在于可以利用雙攝像頭從不同角度對(duì)同一目標(biāo)成像，從而獲取視差信息，推算目標(biāo)距離。未來十年，為了完成從感知+預(yù)警到?jīng)Q策+執(zhí)行的進(jìn)化之路，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）將接入更多的傳感器，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的計(jì)算，同時(shí)具備更高的安全性。
2016-07-21
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基站射頻可當(dāng)黑盒子設(shè)計(jì)，背寄存器的時(shí)代結(jié)束了！
傳統(tǒng)的基站射頻解決方案采用分立器件設(shè)計(jì)，新的SDR SoC實(shí)現(xiàn)了高度集成。相比于早期用于小基站的SDR解決方案，新的宏基站射頻解決方案甚至可以不用再記1000多個(gè)寄存器的用途，而直接當(dāng)成黑盒子來編程設(shè)計(jì)。
2016-07-08
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汽車Soc系統(tǒng)電磁兼容設(shè)計(jì)與EMC標(biāo)準(zhǔn)
隨著工程師開發(fā)日益復(fù)雜的方案來滿足舒適、安全、娛樂、動(dòng)力總成、引擎管理、穩(wěn)定性和控制應(yīng)用的需求，現(xiàn)代車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)。此外，隨著非常復(fù)雜精密的電子產(chǎn)品在汽車應(yīng)用中的日益普及，即使最基本型的車輛也配置了幾年前一直是高檔車才有的電子設(shè)備。
2016-06-08
- DigiKey拓展創(chuàng)新版圖，新產(chǎn)品線引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)潮
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